每当推出新的兰博基尼时，我们都会争先恐后地找出3D打印的部分。由于与Carbon达成了交易，因此通常很多。布加迪首席执行官斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）（大力支持金属增材制造的使用）现在也将接替兰博基尼的总裁职位（均为大众集团的一部分），这可能意味着我们将在即将来临的兰博斯看到更多的金属印刷件也一样 在新的兰博基尼HuracánSTO（超级Trofeo Omologato）中，3D打印创新着眼于3D打印密钥。

我们对3D打印键知之甚少，除了它显然是3D打印的，而且它的形状似乎表明串行版本（嗯，兰博基尼将要“串行”生产的其他打样）也将进行3D打印。层线

在Squadra Corse赛车的启发下，钥匙用于调节超级跑车的全面空气动力学解决方案，以最大限度地提高空气动力学性能。具体来说，它似乎用于激活修改后翼负载的系统。

3D打印的密钥位于此处：“ carico ala”表示“机翼负载”。

兰博基尼HuracánSTO的前引擎盖，挡泥板和前保险杠由一个组成部分：由兰博基尼工程师创建的“ cofango”结合了“ cofano”（引擎盖）和“ parafango”（挡泥板），包括前保险杠由Lamborghini Miura和最近的Sesto Elemento设计。它不仅重量轻，而且在赛车运动中还节省了时间。

前发动机盖上的新风道增加了通过中央散热器的气流，以改善发动机冷却并有助于产生下压力。cofango还集成了新的前分离器，将气流引导至新设计的汽车底盘和后扩散器。

cofango的形状可将气流推到前挡泥板上，前挡泥板上装有百叶窗，可最大程度地增加从驾驶室流出的气流，从而降低内部压力并增加前下压力。cofango的侧面轮廓引导气流围绕前轮，从而减少了阻力。

钥匙用于调节空气动力负载。

源自Super Trofeo EVO的新型后挡泥板既减小了汽车前部面积，又减小了阻力，同时增加了后部下压力和汽车的整体空气动力学效率。集成在STO后挡泥板中的NACA进气口用作发动机进气口，缩短的风道可使静压损失降低30％。

改进的后引擎盖设计具有集成的进气勺，可改善后引擎盖下的空气冷却。集成在后发动机罩框架中的专用导流板可根据发动机和排气口的温度调节需求，管理来自废气管的大量进气。

后盖上集成的“鲨鱼鳍”提高了STO的动态能力，尤其是在转弯时：在这种情况下，进入的气流具有偏航角，并且鳍两侧产生的不同压力水平产生了积极的影响偏航稳定性。鳍片也有助于将气流拉直到机翼上，从而在转弯时提高机翼效率。

新尾翼的手动，易于调节的空气设置可根据轨道特性优化空气动力学平衡和阻力阻力。带有双翼型的单开槽机翼可使翼型的前部旋转到三个位置，以增强后部下压力。通过减小前后翼型之间的间隙，在上侧增加了压缩力，从而提高了前翼型底部的吸力和延伸强度。因此，汽车的空气平衡会波动13％，从而使STO适应不同的驾驶方式和条件。

新的前制动器冷却风道专用于冷却新型CCM-R制动器的盘和卡钳，并与cofango百叶窗配合使用，以驱散前轮舱的热空气。额外的进气口（包括车身底部）和优化的割嘴位于后部。

HuracánSTO达到了同类产品中最大的下压力水平，并为后轮驱动汽车提供了最佳的空气平衡，并提供了出色的空气动力学负载，这是其提高转弯性能的关键因素。与HuracánPerformante相比，整体气流效率提高了37％，下压力显着提高了53％。