保时捷已使用SLM Solutions大型12激光系统为跑车前轴打印演示的E-Drive组件。该公司的NXG XII 600具有600x600x600 mm的制造体积，双向重涂，双跳跃速度，可让公司以1000ccm / h的速度制造，并声称一台机器每年可制造10,000公斤的零件。

在高级动力总成工程部门工作的保时捷工程师习惯于设计和制造动力总成零部件。其中之一是E-Drive，它是容纳电子设备，变速器和电动机的外壳。该团队现在已经为拓扑优化的零件设计了概念验证，并在21小时内使用SLM的机器进行了打印。零件尺寸为590 x 560 x 367毫米。

电动机由“具有800伏工作电压的永磁电动机组成，可提供高达205 kW（280 hp）的功率。下游两级变速器集成在同一壳体中，并以高达2,100牛顿米的扭矩驱动车轮。这种高度集成的方法设计用于跑车的前轴。”

该零件包括：“用于减轻重量的晶格结构，冷却通道的功能集成，通过集成零件而提高的刚度和减少的组装时间以及零件质量的改进。”

保时捷动力总成开发工程师Falk Heilfort说：“这项新的制造技术对我们而言在技术和经济上都很有趣。可能的用例尤其是在开发阶段的原型，特殊和小批量生产以及赛车和经典备件。”

即使这只是概念的证明，也很高兴看到大公司公开试验并使用我们的技术。如果F1和勒芒赛车上的相似组件尚未进行3D打印，我将感到非常惊讶。在整个发动机中，KERS，涡轮或类似的壳体组件将是此类拓扑优化处理的理想选择。

由于保时捷和奥迪参与了勒芒和类似赛事，SLM Solutions应该在他们的赛车部门中拥有良好的客户。尤其是随着保时捷（Porche）将于2023年加入勒芒（Le Mans）超级跑车 类的新过渡，使用3D打印制造新型超级跑车将是非常值得的。这也可能意味着918的后续产品将包括动力传动系统或其他部件上的3D打印组件。鉴于数量很少（918售出918台），这是可行的。布加迪和科尼赛克的小批量生产已经使用了3D打印组件。

冷却通道的功能集成”对于赛车以及赛车上的许多其他部件可能会非常有利。

减少E-Drive外壳的质量并使其更坚固将是有益的，但是在发动机部件或制造涡轮，冷却或散热片等产品上将创造更多的价值，而这可以通过3D打印进行优化。通常，减少质量是令人兴奋的，特别是在新平台上或向电动和混合动力的转变中。任何可以减轻部件重量或使其更轻巧的部件都会使汽车设计师的工作更加轻松。

小批量生产也是令人兴奋的地形。保时捷经典和定制的保时捷组件是一项庞大的业务。由于该领域也有如此多的汽车，因此他们的备件业务可能相当可观。在过去的几年中，旧的保时捷的价值已显着提高，并且公司的生产规模已显着扩大。去年，该公司在北美的汽车销量与过去在全球的销量一样多。卡宴是否也会成为经典尚有待观察，但销量却很大。Techart和其他公司还拥有保时捷专用的售后市场，这些市场可能是该技术的****。总而言之，对于SLM Solutions来说，与保时捷及其姊妹公司进一步合作，以3D打印汽车上的更多零件，将是一件很棒的事情。